PERFORMANS
EKOLOJİ VE EKONOMİ
GÜVENİLİRLİK
İNOVASYON VE KONFOR
GİRİŞ
DF350A NASIL ORTAYA ÇIKTI?
Daha güçlü dıştan takmalı motorlara karşı giderek artan bir talep gelişiyor. Bu talep, eskiden yalnızca kuyruklu motorlar veya içten takmalı motorlarla hareket ettirilebilecek daha yeni, daha büyük tekne tasarımlarını da beraberinde getiriyor.
Daha güçlü dıştan takmalı motorlar piyasaya sürüldükçe tekneler büyümeye devam ediyor, tekneler büyüdükçe dıştan takmalı motorlar daha güçlü hale geliyor. Suzuki, ideal dıştan takmalı motoru yaratmak üzere büyük bir mühendislik keşfine çıktı.
Sınır gerçekten gökyüzü mü?
Yüksek beygir gücü sunan bir motor tasarlamak zor değil. Hacmin artırılması veya turboşarj ya da süperşarj kullanımı daha fazla beygir gücü elde edilmesini sağlıyor. Ancak, daha büyük hacme sahip motorlar genellikle daha fazla yakıt tüketiyor ve ağırlıktaki artış tekneler için bir dizi soruna neden olurken mekanik bileşenlerin karmaşıklaşması güvenilirlikle ilgili endişeler doğuruyor.
Tüm bunlara ek olarak gövde tasarımı, alt ünite ile pervane hidrodinamikleri ve dıştan takmalı motorların montaj pozisyonları sonuç olarak teknenin hızını sınırlandırıyor.
DF350A’yı geliştirirken işe temiz bir sayfayla başladık. Tasarım ve mühendislik aşamalarında bu faktörlerin tamamını göz önünde bulundurduk.
İlk olarak, geleneksel tekli pervane tasarımını inceledik. Tek bir pervane ileriye doğru hareket yaratır ancak aynı zamanda yan ürün olarak önemli miktarda dönüş enerjisi de üretir. Kendimize, boşa giden bu enerjiyi verimli bir güce dönüştürmenin ve pervane verimliliğini artırmanın bir yolu olup olmadığını sorduk.
İkinci olarak, dişli kutusunun ön kenarı pervane üzerindeki su akışının bozulmasına neden olur. Daha fazla güç ve tork, tahrik şaftından pervane şaftına güç aktarmak için daha güçlü, daha büyük dişlilere ihtiyaç duyar.
Bu nedenle genel olarak daha büyük bir dişli kutusu ortaya çıkar ve sonuç olarak pervanenin su akışı daha fazla bozulur. Alt üniteyi, güçlü dişlileri barındıracak ve pervanelere olan su akışının bozulmasını en aza indirecek şekilde tasarlayabilir miydik?
Suzuki mühendisleri, motor gücünün dıştan takmalı motor tarafından su altında itme kuvvetine dönüştürülme biçimini geliştirmek amacıyla yıllar boyunca bilgisayar simülasyonları, deneme/yanılma yöntemleri ve su testleri üzerinde çalıştı.
Bu görevin altından başarıyla kalkan mühendislerimiz yenilikçi bir devrime imza attı.
Buna “Suyu İkiye Ayırmak” adını veriyoruz (Geki kanji sembolü..)
GEKI: Suzuki’nin Denizlere İmzası
Doğanın ve Denizin Gücüyle Boy Ölçüşen Bir Kuvvet
Suzuki’nin Kimliğine ve Mirasına Dair Bir İfade
Tutku ve Kararlılığımızın Sembolü
Denizcilik İnovasyonunda Son Nokta
12,0:1 SIKIŞTIRMA ORANI
350 beygir gücüne sahip bir V6 motorda litre başına 80 beygir gücü üretme çözümümüz, sıkıştırma oranını seri üretim dıştan takmalı motorlar için en yüksek oran olan 12,0:1 seviyesine çıkartmak oldu. Bunu vuruntu olmaksızın gerçekleştirmek amacıyla (bu oranda genel bir sorundur) eksiksiz ve kontrollü bir yanma için en uygun koşulları sağlamak üzere soğuk havayı iyi atomize edilmiş yakıtla karıştıran sistemler geliştirdik.
TEKNİK BİLGİ
DF 350A
BOYUTLAR VE AĞIRLIK
Ağırlık (Motor yağı, pervane hariç) (X) kg
330
Ağırlık (Motor yağı, pervane hariç) (XX) kg
339
Şaft yüksekliği (X) mm (in)
635 (25)
Şaft yüksekliği (XX) mm (in)
762 (30)
PERFORMANS
Maksimum güç hp/dev-dak /kW
350/6000/257
Maksimum çalışma devir aralığı dev/dak
5700-6300
Rölanti devri dev/dak
650±50 (viteste 650)
MOTOR BÖLÜMÜ
Motor tipi
4-zamanlı DOHC, 24 Supap
Silindir adedi
V-6
Silindir çapı mm (in)
98
Toplam silindir hacmi cm3
4390
Çap x strok mm
98x97
Sıkıştırma oranı
12.0:1
Ateşleme sistemi
Tam elektronik ateşleme
Yakıt sistemi
Çok noktalı sıralı elektronik yakıt enjeksiyon
Egzost sistemi
Pervane içi
Soğutma sistemi
Su soğutmalı
Yağlama sistemi
Dişli tip yağ pompalı
Çalıştırma sistemi
Marşlı
Jikle sistemi
Otomatik
Gaz kontrol sistemi
R/C
Alternatör
12V 54A
Trim metodu (pozisyon)
Power Trim ve tilt sistemi
YAĞ VE YAKIT
Yakıt
Min. 91 oktan kurşunsuz benzin
Yakıt tank kapasitesi L
-
Motor yağı
API sınıflandırması SG, SH, SJ, SL, SM
API sınıflandırması SG, SH, SJ, SL, SM
Motor yağ kapasitesi L
8: yağ filtresi hariç 8,2: yağ filtresi dahil
Şanzıman yağı
SAE #90 hipoid şanzıman yağı API GL-5
Şanzıman yağ kapasitesi L
2.7
BRAKET
Trim açısı derece
0–19
Trim metodu (pozisyon)
PTT sistem
Maksimum tilt açısı derece
71
KUYRUK BÖLÜMÜ
Toplam redüksiyon dişli oranı
2.29:1
Vites kontrolü
Elektronik kumandalı
Aktarma organı
İleri - Boş - Geri
Redüksiyon sistemi
Konik dişli
Pervane (Pıtch)
19.5’’-31.5’’
